2021-12-03 05:52:52
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要为真理而斗争，欢迎回到2049。
你是不是已经忘了我是一名国际政治问题专家，今天这期节目就给你提个醒，所以题目中的北冰洋，并不是指靠炒作和高价新生的破橘子汽水，而是货真价实的北冰洋。还得提醒一句，也和过去类似的节目一样，全是我瞎编的，而且今天这期节目没有稿子，我就是大概想了一个晚上现在给你现编，肯定是相当水，所以请相关国家和地区政府不要找我，我还没有做好出山的准备。
众所周知，北冰洋由于被冰层覆盖，所以一直无法正常通航，对于曾经的欧洲殖民者来说，他们只能望洋兴叹，与此同时，在四大洋中，北冰洋的地位一直有点尴尬，因为它确实没有什么军事价值和商业价值。但路是人走出来的，所以北冰洋的冰层，并没有吓退那些不要命的冒险家们，1500年，葡萄牙冒险家考特雷尔兄弟第一次进入北冰洋，试图寻找一条通往中国的航线，最终下落不明。在此之后，众多欧洲探险家仍然一次次踏入北冰洋，但最后或是无功而返，或是像考特雷尔兄弟一样杳无音信。直到1878年和1905年，瑞典人和挪威人才分别从两个不同的方向，打通了两条北冰洋航线，其中瑞典人的航线，西起挪威北角附近的欧洲西北部，沿着西伯利亚直抵白令海峡，最终进入太平洋，这条航线被称为“东北航道”，而挪威人则是东起格陵兰岛，沿着加拿大北部群岛，一路抵达阿拉斯加，最后也进入太平洋，这条航线就被称为“西北航道”。不过在两条航道打通之后，探险家们就有点无欲无求了，至于是否可以在北冰洋上打出一条具有商业价值的航线，他们没有兴趣。
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东北航道
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西北航道
所以北冰洋要想真正摆脱自己的尴尬地位，关键还是要看军人和商人的行动，首先出马的就是俄国人。为了维护自己北方边疆的稳定，俄国人曾经趁着冰雪融化的时候，利用破冰船开路，为自己在北冰洋沿岸的地区提供补给，而某些区段的航线，甚至持续使用过。至于美国人，他们也曾经出于军事目的，探索过东北航道和西北航道。但客观地说，这种不稳定的航行，还是没有多少实际的战略意义，从军事角度看，一条无法四季通航的航线，是不可能为陆地提供足够保护的，因为敌人完全可以选择冰封的季节，对你的某个港口发动攻击，但你在北冰洋另一端的舰队只能干瞪眼。而从商业角度看，一条不稳定的航线就更是没有任何价值，如果冒险进入搞砸了，航运公司当然可以用遭遇不可抗力来为自己辩护，但货物所有者，显然不愿意承担如此巨大的风险。
不过时间进入到21世纪之后，情况突然出现了转机，由于全球变暖，北冰洋那些万年不化的冰层开始逐渐融化，而且速度越来越快，2009年7月，德国货船“布鲁格友爱号”和“布鲁格远见号”在韩国装货，装完之后直接向北行驶，途径海参崴之后继续北上，最终经过东北航道，抵达荷兰鹿特丹，这是人类首次通过北冰洋航道所进行的跨国贸易运输，虽然只靠这一次运输，还不能证明北冰洋具备提供稳定航线的能力，但毫无疑问，德国人的破冰之旅，让我们有理由期待，北冰洋的战略地位将发生重大变化，甚至在未来的某一天，地图绘制将不再总是以太平洋和大西洋为中心，以北冰洋为中心的地图也随处可见，这样就更有利人们客观地看待北冰洋的地理位置和战略价值。甭管环保主义者们如何瞎哔哔，至少目前来看，全球变暖还是一个大趋势，北冰洋变成真正的大洋，似乎已经不可逆转。这里再插一个个人观点，我不反对环保，但我极度反感极端环保主义者，同样的，我也推崇科学精神，但我极其恶心那些天天把科学精神挂在嘴边的人，有时候就是这样，好好一个东西总是容易被某些脑残彻底搞臭。总之就是各个国家，特别是北冰洋沿岸的国家，现在必须开始思考如何面对一个解冻的北冰洋。
好了问题来了，如果北冰洋解冻，那么有哪些国家会因此受益呢？表面上看就是五个国家：俄罗斯、加拿大、美国、挪威和冰岛，而在未来还有可能多出来一个国家，这就是格陵兰岛，目前格陵兰岛隶属于丹麦，虽然地域广大，有200多万平方公里，但整个格陵兰岛上只有5万常住人口，其中的丹麦人更是只有可怜的7000多，两个街道办事处就能给它灭了，剩下的都是原住民因纽特人，也就是爱斯基摩人。一直以来，丹麦对格陵兰岛的兴趣都不大，因为确实是资源十分贫瘠，要什么没有什么。另一方面，因纽特人一直有独立的要求，不过由于自给能力实在太差，有一半的财政支出都需要丹麦政府补贴，这个独立闹得也是雷声大雨点小。所以虽然名义上，丹麦是一个北极圈国家，但它其实没有什么存在感，它也不想在北极显示自己的存在感。不过北冰洋要融化了，这就不一样了，因纽特人有可能凭借海底石油资源和新航线，彻底摆脱对丹麦的依赖，所以近些年来，它们的独立呼声越来越大，公投显示，如今80%左右的因纽特人都想要举大计独立建国，而丹麦方面似乎对此也不抗拒，所以在未来，北冰洋沿岸或许会出现六个国家，它们将成为北冰洋解冻最为直接的经济受益者，最起码欧洲、北美、东北亚之间的交流，就再也不用向南绕行苏伊士运河和巴拿马运河了，搞不好还会堵船。与此同时，之前那些因冰山覆盖而无法开采的资源，也将是一笔巨大的财富，说不定未来的某一天，北冰洋沿岸，就会崛起几个超大城市群。
总之北冰洋航线的开通，经济价值不言而喻，这一点暂且不谈，我们今天的重点，还是要分析一下，北冰洋解冻对地缘政治带来的巨大影响。显而易见，在这一点上，最大的受益者就是俄罗斯和加拿大，因为这哥俩基本把持了北冰洋90%的海岸线，考虑到俄罗斯更为强悍的军事实力，以及更加没有边界的底线和野心，所以俄罗斯一定会重点关照北冰洋地区，它们实在是等的太久了。我们知道，从沙俄时代到苏联时代，再到今天的俄罗斯，无论是帝制还是什么民主共和，俄国的海洋战略一直都十分明确，这就是尽量夺取更多的出海口，从一个陆权大国转变为一个海陆两栖大国，即便印度洋十分遥远，苏联也不惜去干阿富汗，一干就是十年。而到今天，除了印度洋之外，俄罗斯已经在太平洋、大西洋和北冰洋完成了自己的既定目标，这也使得它和美国一样，成为了一个面对三大洋的国家。而为了扼守三大洋的出海口，同时与海洋帝国相对抗，苏联时期则建设了四大舰队：西面的波罗的海舰队和黑海舰队、北面的北方舰队，以及东面的太平洋舰队。
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北冰洋地图
不过相比于美国，俄罗斯还是心有不甘，因为它在大西洋的出海口，必须经过波罗的海或是黑海这种半封闭的内海，苏联时期情况还好，但随着苏联解体，波罗的海三国全部独立，这就导致俄罗斯在这一地区的港口全都不复存在，幸好还保留了一个加里宁格勒，但你看地图就会发现，这个地方夹在立陶宛和波兰之间，其实是一块飞地，算是勉强保住了波罗的海出海口。黑海舰队那就更惨了，因为它的基地建在乌克兰塞瓦斯托波尔，分家之后，俄罗斯每年都要用大量的天然气，从乌克兰那里换取港口的使用权。相比之下，太平洋沿岸倒是地域广大、海岸线绵长，但很遗憾，由于纬度过高，所以无法提供足够的出海口，找来找去，还得是海参崴。于是在这种情况下，北冰洋的出海口，反倒成为了俄罗斯重点经营的对象，这个出海口便是摩尔曼斯克，得益于强大的北大西洋暖流，摩尔曼斯克成为了俄罗斯在北冰洋唯一的深水不冻港。
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波罗的海舰队基地——加里宁格勒
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黑海舰队基地——塞瓦斯托波尔
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太平洋舰队基地——符拉迪沃斯托克
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北方舰队基地——摩尔曼斯克
总之不论如何费劲，俄罗斯的四大舰队，还是可以畅通无阻地进入大洋，参与到全球的海洋角逐之中。但问题是即便如此，俄罗斯的地缘格局仍然存在巨大缺陷，这个缺陷就是远，远到四个出海口的联系非常脆弱，基本就是各自为政。再加上俄罗斯的政治中心处于欧洲，长远来看这一点也不太可能发生变化，所以如何加强对远东地区的控制，俄罗斯人是颇为头疼，其中一个解决方案就是修建西伯利亚大铁路，但只有一条铁路，还远远无法满足俄罗斯的战略需求，最为有效的解决方案，应该是让俄罗斯欧洲中心的海上力量，同太平洋上的战略要地联系起来，但这个联系，直到今天仍未达成。在历史上这种联系的薄弱，也让俄罗斯吃过不少亏，最典型的一次就是1905年的日俄战争，为了支援太平洋舰队，俄国人从18000海里之外，调动了波罗的海舰队，绕过非洲好望角一路不停，直干东北亚，要知道英国人当年打鸦片战争的时候，至少在中途还有个印度可以作为跳板，俄国人这才是真正的跨越半个地球的远征。说实话我们很佩服俄国人的胆魄，但是这种拼命探索、不计后果的远征，注定是失败的。
试想一下，如果当年沙俄海军可以走北冰洋航道的话，那么沙俄统治者就会有两个更好的选择，一是让波罗的海舰队走北冰洋航道，路程减少将近一半，这种情况下去干日本，胜算还是有的。另一个选择就是，当时的北冰洋舰队开赴远东，这个北冰洋舰队就是后来的北方舰队，当然了在日俄战争时代，北冰洋舰队还无法和其他三大舰队相提并论，也不是一个规格，但可以想见，如果北冰洋航道畅通无阻的话，那么沙俄一定会提前将其升级为与其他三大舰队一个档次，并在日俄开战后驰援战场。无论哪一种选择，历史都有可能被改写，事实上在苏联时期，鉴于摩尔曼斯克是苏联在欧洲地区唯一不会受制于人的出海口，北冰洋舰队在改名为北方舰队之后，就开始成为四大舰队中的最强者了。而如果它能够增加对远东地区的支援作用，毫无疑问，政治家们会更加愿意加大对它的投入。
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摩尔曼斯克
当然了历史已成定局，但未来仍然充满变数，随着北冰洋的逐渐解冻，俄罗斯人看到了曙光，说不定在不久的未来，他们就可以通过北冰洋，将北大西洋和北太平洋的军事力量联系起来。到那时候，任何人再想找远东地区的麻烦，就不能不考虑北方舰队的实力了。在这其中唯一让俄罗斯如鲠在喉的，或许就是阿拉斯加，如果当年沙俄没有把阿拉斯加卖给美国，那么俄罗斯或许就会成为北冰洋地区唯一的霸主。当然了现在说什么都晚了，美国人绝不可能容忍俄罗斯在自己眼皮底下大摇大摆，只要阿拉斯加还属于美国，它就会杵在北冰洋，尽自己最大能力遏制俄罗斯在北冰洋的称霸，俄国人是千算万算，或许也算不到，自己有一天会在北冰洋地区再一度与美国针锋相对。而且美国还有一个帮手，这就是同样会从北冰洋解冻中受益的、一直跑龙套的加拿大，虽然美、加之间肯定会存在内部协调的问题，但加拿大毫无疑问会得到美国更多的支持。
面对如此境遇，一个位于摩尔曼斯克的北方舰队，可能就不够用了，在摩尔曼斯克与远东之间，本专家建议俄罗斯，应该再建设一个北冰洋舰队，这不仅是为了让俄罗斯整体处于海军力量的保护之中，同时也会加强俄罗斯在太平洋和大西洋上的利益衔接，并加大对加拿大和美国的军事压力。所以整体上看，北冰洋解冻对俄罗斯有百利而无一害，而且这个利，不仅表现在军事层面，也表现在俄罗斯这个国家整体地位的提升。一直以来，我们都将俄罗斯称为“欧亚大陆中心地带的国家”，这个名字听起来很不错，但其实非常虚，因为大陆中心就意味着无法走向海洋，俄罗斯确实有着漫长的海岸线，但限于气候和政治因素，这个海岸线基本就是长而无用，除了几个舰队基地之外，还能干什么？什么也干不了。但如果北冰洋继续解冻，解冻到畅行无阻的地步，俄罗斯就会摆脱这个中心地位，变成欧亚大陆一个边缘国家，听起来没有中心国家好听，但你想想，中国、欧洲和印度的发展，哪一个不是得益于自己在欧亚大陆上的边缘地位？所以如果情况乐观，控制一半北冰洋的俄罗斯，将被重新定义为“欧亚大陆北边缘地区”国家，到那时俄罗斯的国际地位将空前提高。
想法确实很美好，说了这么多你可能也感觉，俄罗斯马上就要起飞了，现在要做的就是干死瑞典少女，坐等全球气温进一步升高。但问题是，这个命运自己不知道，既要靠自我奋斗，更要靠历史的进程，历史进程能否站在俄罗斯一边，这一点还很不确定。诚然气温在升高、北冰洋在解冻，但前面说到，北方舰队所在的摩尔曼斯克，之所以可以成为北冰洋地区唯一的不冻港，原因是得益于强大的北大西洋暖流的影响，如果只靠二氧化碳，又需要多少二氧化碳，俄罗斯才能成为一个边缘国家，这不在俄罗斯的掌握之中，而且如今全世界都在积极寻求碳中和，这对俄罗斯来说，绝对不是一个好消息。好我们再退一步想，预设全人类什么都不管了，嗷嗷排放二氧化碳，70亿人集体放屁助推全球变暖、促进俄罗斯腾飞，这个变暖又要达到什么程度呢？要知道海洋是连通的，如果北冰洋大面积融化，地缘结构出现改变的，绝不只是北冰洋沿岸国家，大部分沿海平原都有可能消失，并进一步影响全球的气候均衡，这种综合性的后果所带来的国际格局变化，是谁也无法准确预测的，鉴于此，如今的当务之急，还是要全世界协同起来，尽量避免气温的进一步升高，对于俄罗斯来说，这确实不是一个好消息。
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北大西洋暖流
所以俄罗斯也应该保持冷静，他们不可能把复兴的所有希望，都寄托在北冰洋身上，要创造俄罗斯的幸福，还是要靠俄罗斯人自己。事实上哪怕我们再给它放宽一点条件，以目前俄罗斯的实力来看，就算北冰洋解冻到一定程度，经营北冰洋，它恐怕也是有心无力，当然了这并不妨碍俄罗斯做好充分的准备，比如说前几年，俄国人就把国旗插到了北冰洋海底，美国人那是好一顿嘲笑，但客观地说，这种看似愚蠢的行为，其实也正反映了俄罗斯在地缘政治上敏锐的嗅觉，只要有利可图，就必须全力争取，愚蠢一点又有什么关系呢？
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同样的，虽然北冰洋解冻的前景恐怕还不乐观，但中国作为一个看似的局外人，也要有所图谋。简单来看，如果北冰洋航道真的彻底打通了，俄罗斯变成一个海陆两栖边缘大国，势必会对中国产生重大影响，至于是好影响还是坏影响，还是老话：一分为二。首先好的一面是，北冰洋航线可以大大缩短中欧、中美之间的海上贸易航程，省钱省时当然是好事儿。而从战略层面看，俄罗斯将会在北冰洋一线疯狂地拉仇恨，吸引北美和欧洲两大地缘板块的注意力，最起码对于试图重返亚太的美国来说，就不得不分心去参与北冰洋的竞争，而且如此一来，面对美国及欧洲的多方压力，俄罗斯也会更加倚重中国的支持。
以上这是好的一面，不好的一面是，对于两个合作伙伴来说，尽管一方实力增长有助于整体实力的提升，但是这也势必会在集团内部影响到双方之间的话语权，就好比是两口过日子，过去你一个月挣1万，你老婆一个月挣5000，后来你老婆一个月挣20000，整体上这个家更有钱了是好事儿，但你的话语权可能就会越来越小，甚至到最后发展成不可调和的矛盾，然后去民政局整一个30天的离婚冷静期。中俄之间也是如此，我们不妨试想一下，如果不是苏联解体导致了俄罗斯国力的大幅度衰弱，以及中国改革开放之后整体实力的提升，中俄之间还能否形成今天这种平等合作的局面？所以如果借助北冰洋，俄罗斯实力猛涨，老毛子对待中国的态度可能就要发生变化了，而且与此同时，借助北冰洋航道，俄罗斯还会获得对我国部分海上物流通道的监控权，这对于我国的地缘安全来说，确实不是好消息。
当然了目前来看，这些问题还远没有凸显，但我们必须做到心里有数，不能把俄罗斯想的过于美好。事实上即便是现在，中俄双方在北冰洋问题上，已经有点小小的不愉快了。目前国际上，北冰洋相关事物的协调工作，主要由所谓的“北极理事会”承担，这个东西的性质是一个政府间论坛，由8个国家组成：美国、俄罗斯、加拿大、瑞典、挪威、丹麦、芬兰和冰岛，考虑到未来的北冰洋航线以及北冰洋资源，会对我国经济产生可以预见的影响力，所以我国也在一直寻求加入北极理事会，作为正式的成员国当然不太可能，但至少也得混一个观察员国，多少有点话语权。除此之外，北极通航可能要对船只有新的要求，成为观察员国之后，我们就可以提前获取气候、地质等相关数据，并参与到技术标准的制定之中，这对我国的造船业来说，也是一个巨大的商机。
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北极理事会
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北极理事会成员国、永久观察员国与正式观察员国
但是俄罗斯这群毛子，却并不希望看到更多力量介入到北冰洋事物中，所以在2013年，北极理事会审议中日韩等国成为观察员国时，俄罗斯并没有持积极态度，当时的俄罗斯副总统谢尔盖·伊万诺夫的公开表态，只是不反对中国加入，隐含意思就是：你问我支不支持，显然不支持。反倒是冰岛、丹麦、瑞典这些国家，对中国明确表示了支持的态度，原因就是在北极竞争中，他们面对美俄这种巨无霸国家，处于严重的劣势，于是为了让自己能有更多的话语权，它们就希望拉拢第三方对美俄形成掣肘，毫无疑问，这个第三方最理想的人选就是中国。所以还是老话，国际政治绝不是非黑即白，就像19世纪末的英国首相本杰明·迪斯雷利说的那样：没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，只有永恒的利益。
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