动力与车重，从汽车诞生以来就一直在打对台，但物理定律始终无法打破──越轻巧的车，开起来越灵活，加减速更受控。
如前所说，MR 有前后重心更均衡的优势，那如果 MR 还加上“轻”，好玩吗？
当中置遇上轻巧
MR 中置发动机后轮驱动，确实是一种让车辆更具操控乐趣，更能催逼出性能极限的机械结构，那么采用这种机械布局的车有哪些呢？相信多数人能脱口而出的，都是像兰博基尼 Huracan、法拉利 488 之类的超跑。
嗯……没错！这些车很快，但也很大、很重，还很贵，并且要能驾驭好这些超跑，对于驾驶技术的要求门槛也很高，如果你不知道在 200km/h 的情况下如何面对即将到来的弯道，如果你不了解用脚掌感应油门踏板深浅幅度，就好像触碰细如凝脂的肌肤一般精确，那么你基本很难真正体会到 MR 带来的驾驶乐趣，说再多其实也和键盘侠没有本质上的差别。
所幸，部份车厂没有忘记多数消费者的实际需求，它们推出了车身更轻、机械感更纯粹、动力不像超跑那般极强但也够用的 MR 车，例如基本没有任何舒适配置，等于大尺寸卡丁车的的 Caterham 7 Superlight 135，以及保时捷品牌最便宜的跑车 718 Cayman……传统与非主流
上世纪 90 年代末，当保时捷挺过危机重塑巅峰之后，他们也开始反思自家产品的不足之处── 911固然在几十年的发展生涯中塑造出无数经典，成了保时捷乃至跑车历史中一个独特符号，但诞生自 20 世纪中期的 RR 设计在机械结构上同样存在先天缺陷，那就是车尾太重！虽然随着技术、材料、科技的升级，如今的 911 已经非常好开也很快，但 RR 就是 RR，它的快很厉害，却始终摆脱不了那种固有的 911 特性，保时捷需要让品牌旗下有更多不同韵味的跑车产品！（后面也有关于 911 的专题报导）在 996 一代 911 帮助保时捷从濒临破产的边缘走出之后，主导设计的赖平先生又开始主导新车型研发，于是正式催生了中置发动机后轮驱动的 Cayman。
虽然和 911 悠久的历史相比，Cayman 只是个略显稚嫩的小弟，尤其是在 Cayman 和 Boxster 都并入718 车系之后，普通版本车型更是取消了过去水平对置六缸自然吸气发动机，改用一套水平对置 2.0T 涡轮增压发动机。但得益于它中置后驱的结构布局，它依然是台玩乐性十足的入门跑车。4379mm 的车身长度仅有 2475mm 轴距，在这样紧凑的空间内塞入变速箱、驾驶舱以及发动机，可想而知它的整体结构是相当紧凑的，尤其是驾驶过程中能清晰感觉到发动机的余热就通过座椅传递到后背。除了 Cayman，想获得相同感受的，恐怕只能在动辄几百万的超跑上了。
至 于 Caterham， 这 个 品 牌 的 历 史 可 以 回 溯 到1959 年，当年 LOTUS 创始人 Chapman 设计的 Lotus 7 由于诸多原因没法在市场上延续生命，还好当时LOTUS 的某经销商老板 Graham Nearn 因为独锺这样简单直接的车型设计与操控乐趣，故而决定买下 Lotus 7 的所有权力，并创立 Caterham 品牌负责销售。时至今日，在我眼前的 Caterham 7，其实与 50 年前的Lotus 7 在结构上并无二致，鸟笼般的钢管车身加上有如方程式赛车一样外露的前车轮，一切设计都朝向极轻与极简靠拢，休说音响、空调，如果不是为了道路法规，我猜 Caterham 7 甚至连前挡玻璃、车顶、车门都不想给你。
在汽车武林中，轻＝快！不需要惊天马力，天下武功、惟轻不破！
这台来自宝岛台湾的 Caterham 7 Superlight 135系列选装了 SV 宽车体底盘套件，135 意指其搭载福特135hp 马力的 Sigma 系列 1.6 升自然吸气发动机（另有 Suzuki 660 三缸涡轮发动机、福特 2.0 升 NA 动力可选）。至于 Superlight 则是说它比一般 Roadsport 版本车型运用更多碳纤维、CFRP 等轻量化材料，搭配 6速手动变速箱，整车重量只在约 550 公斤之谱。而为了符合台湾地区车辆上牌法规，这车被迫选装了前挡玻璃、第三刹车灯、后视镜，并且请注意，“正常”的Caterham 7 排气管是位在车身两边的，只有这台为了满足上牌法规被改为排气后出。最后，还要选装车门，以及根本无处安放，下雨时永远来不及安装的帆布车顶篷！
动力不是长项，但绝不是短板
一个近百公斤的胖子开着娇小开篷的 Caterham 7 上路是什么样的体验？这是个好问题，个人觉得开Caterham 7 的坐姿很接近方程式赛车或卡丁车，就是手短脚长的那种。开放式座舱其实进出相当友善，比起 BAC Mono 要先拆下方向盘再双手撑着车身外壳让双脚滑进去，Caterham 7 其实可以很从容地踩着车身底板，再一屁股跌坐在椅子上。油门、刹车、离合三个踏板排列很近，如果穿大鞋板的运动鞋开车，那双脚肯定要经常打架了，但好处是玩跟趾动作非常方便（相信我，开 Caterham 如果不会跟趾太痛苦了），脚掌轻轻翻一下就可以顺带补油。
我试驾的这台 Caterham 7 由于在独一无二的排气系统中多了尾消，因此排气声浪并没有原本设定那么狂野，不过当我戴上皮帽、飞行眼镜，入挡缓缓滑出那一刻起，这车就真真切切让我感受到开一辆大号卡丁车那痛并快乐着的感觉── 1.6 升 NA 发动机出力只有不起眼的 120hp，但换算搭配不到 600 公斤的车重，5kg/hp 左右的重量马力比与我的 E46 M3 差不多是一个水平，即便 0~100km/h 加速都在 6 秒以内，但 Caterham 7 带来的感官刺激与挑战欲望完全是另外一种境界！
Caterham 7 的驾驶座舱非常紧凑，而且乘坐重心非常贴近地面，小口径的方向盘左右转死点不到两圈，不要问我有没有动力方向盘、ABS、刹车助力……这些配置，设计师如果在世一定会问你 ：“那是什么？可以吃吗？”反正一切跟轻量化宗旨违背的配置一律从缺！”大号卡丁车”确实是这车非常贴切的形容，差别只在于发动机纵置在我前方，所以外观比例上 Caterham 7 轴距比一般 MR 要更长一些，但坐在后轴上，转弯时回头就可以看到后轮滑移的动态，如果你以前对于”后轮循迹特性”一词感到陌生，来开一下 Caterham 7，绝对胜过在驾训课上听教官口沫横飞……。
虽然说 Caterham 7 有非常好的操控体验，但是它太过机械性，使用场景局限性太大，所以它给人感觉更像是中年油腻男荷包膨胀的玩具，对于年轻人来说，一台合格的跑车除了要满足驾驶乐趣之外，还要能去夜店的时候愿意让小姐姐坐上副驾，甚至对于积累不算太足的驾驶技巧有一定包容性，而这些需求就只能让 718 Cayman 来满足了！
虽然 Cayman 的轴距只有 2475mm，但它的实际乘坐空间并不逊色于 911，原因在于它取消了 911 所谓的“第二排座椅”，所以穿着短裙的小姐姐可以优雅的坐进车内，当然，这也是众多网红喜欢 Cayman的重要原因。
其实从机械结构上来说，Cayman 是比 Caterham 7 更接近卡丁车的──它的发动机在你身后，紧凑的车身让你与发动机的距离相当暧昧，似乎曲轴的每次做工都在咚咚敲打你的心房，并且后驱动轮压过路面时带来的每一次细微起伏，都在让身体释放大量荷尔蒙，让驾驶者时刻处于亢奋的状态中，唯独不同的是……
Cayman 还是保留了一些实用性，底盘离地距比起Caterham 7 高许多，减震器硬度没那么高，座椅相当舒适，甚至还有自动挡……。虽然 2.0T 发动机最大马力只有 250 匹，最大扭矩 310 牛米，从参数上来看可能比不少家用车都要孱弱，但保时捷的独门秘籍在于善用每一丝动力，310 牛米的扭矩在 1850 转时全数释放，推动 Cayman 仅仅 1365 千克（空载）的车身，百公里加速可以去到 5.6 秒之谱。当然，这样的加速还仅是原厂状态下，在你选择运动套件，更强刹车、轮胎等等选装配置之后，它的动态表现还会再进一步。
Cayman 快是应该的，毕竟挂着保时捷的车标，如果轻易被小钢炮超越的话，面子上是挂不住的事情，但在快的基础上还能带来驾驶乐趣，才是这车的精髓所在。要说保时捷最引以为傲的技术，个人认为不是水平对置发动机，而是那台 PDK 双离合变速箱。与911（911.1）同款的 7 速 PDK 在换挡速度上是惊人的，最快 0.02 秒的换挡速度甚至比职业赛车手的手速还快，除了换挡够快，它还是台非常聪明的变速箱，它能清晰了解驾驶者的驾驶意图，从而完成不同的换挡动作，极限状态驾驶时会将发动机转速拉高至 6500 转，甚至逼近红线压榨出每一匹马力后才会进行升挡，每次慷锵有力的动作都让我大呼过瘾！
合法上路的卡丁车
Caterham 7 出力不大，即便选装了密齿比 6MT变速箱，要靠拉转速让后轮逾越极限仍不容易，所以在山道中要让速度上来，滑顺的换挡与保持发动机高转速是不二法门。Caterham 7 确实有过人一等的操控极限，弯道速度绝对不逊于牛、马、蛙之流的马力怪兽，但 Caterham 7 没有任何现代科技辅助，并且轮胎规格不惊人，标准的前轮双 A 臂悬挂，后轮是没什么调校空间的非独立 De Dion 结构，原厂设定虽然硬朗，应付路面颠簸或是快速起伏时仍非常伏贴路面。
不少人认为，Caterham 7 的运动是和小钢炮一样偏道路化的，实际上正巧相反，这套中置后驱的底盘设计初衷就是为了在赛道上获得更好表现。水平对置发动机加上中置摆放，如果从结构图来看，不论纵向、横向、竖向，它的重心配置都是堪称完美，虽然不像Caterham 7 那般为了极致操控牺牲了实用性，但是比其 FMR 前中置发动机的布局以及一般车型的 50 ：50前后配重，Cayman 重心更加居中，这就带来了更灵活，更紧凑的动态表现。在攻入弯道的时候，它能够做到以更高的速度、更极限的角度攻入弯心，以行云流水的姿态通过弯道。所以 Cayman 不仅是在道路上炫富的样子货，独特的结构更让它成为善解人意的伙伴，易于沟通的驾驶机器，用玄学来说，这就是“人车一体”！
如果在马路上见着个人戴着皮帽与飞行眼镜，开着一台 Caterham 7 风雨无阻的咧嘴欢笑，我们必然会认为他是个偏执狂或朋克佬，因为他执着于纯粹机械，丝毫不为现代文明的捷径所诱惑，从而寻求人与车心灵深处的共鸣、交融。而当看到一台 Cayman 时给人的感官则是截然相反，似乎驾驶座上的人必然是网红或富二代，他们对车一无所知，他们只是用金钱驱动车辆，丝毫感触不到波子的灵魂。
但其实不论 Cayman 或者 Caterham 7，它们被打造出来的出发点都是相同的，都是出于对极致驾控的追求，我们不应该以人的角度来为它们下定义，只有中置带来的驾驶乐趣才能为其代言！
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