摘 要：将兰州陆港建设成为具有现代特色的国际化中转枢纽，是国际视野下的陆港发展新模式。沿海港口向内陆港口转移，正促进国内区域经济发展、改善了交通基础设施建设、促进内陆省份融入到“一带一路”中。如何提升内陆港口交通枢纽的运营水平，提升运营效率和竞争力，是兰州港口建设亟待解决的问题。对于这些问题，从集成场视角对提升兰州国际陆港竞争力作出了研究，旨在为兰州陆港的发展提供建议。
关键词：集成场;兰州国际陆港;竞争力提升
中图分类号：F560 文献标识码：A
Abstract： To build Lanzhou land port into an international transit hub with modern characteristics is a new development mode of land port from an international perspective. The shift of coastal ports to inland ports is promoting the development of the domestic regional economy， improving the construction of transportation infrastructure， and promoting the integration of inland provinces into“the belt and road”. How to improve the operation level of the inland port transportation hub and improve the operation efficiency and competitiveness of the port is an urgent problem to be solved in the construction of the Lanzhou port. Regarding these issues， research has been made on enhancing the competitiveness of Lanzhou international land port from the integrated field perspective， aiming to provide suggestions for the development of Lanzhou land port.
Key words： integrated field; Lanzhou international land port; competitiveness enhancement
1 兰州国际陆港现状分析
兰州国际陆港位于我国丝绸之路经济带甘肃省黄金区域的重要地段，是我国第一批陆港型的物流运输枢纽、九大综合性交通运输枢纽之一、十大物流通道之一、国家铁路一级物流运输基地、十八个铁路集装箱的中心站，是甘肃省在对外开放、服务国家西部建设的重要运输枢纽。由于其优越的区位优势和在全国物流结构中的地位，它同时也是“一带一路”重要的国际交通枢纽和国际贸易物资集散地。由此，甘肃国际陆港向中欧、中亚、南亚、中新等国际物流通道也相继的开通。截至2019年8月中旬，国际陆港完成固定资产总投资273亿元，共运输国际班列440列、车辆15 692辆，运价49.6亿元。
在兰州国际陆港的发展初期，它是一个由铁路部门、物流公司、机构等利益相关方组成的联合代理和国际运输服务体系，致力于推动兰州市全球通道网络的形成，实现跨境货物直达运输。随着陆港的不断发展，如今将战略定位视角向国际陆路交通枢纽港迈进，通过创建港口和国际物流通道系统，提高了兰州陆港国际物流业务的竞争力[1]，港口成为集贸易、仓储、物流、配送功能于一体的国际交通枢纽。
兰州位于我国领土的中心。是从西南、华中、华北、华东、华南到西北、中亚、西亚内陆的必经之地，是新亚欧大陆桥的中心城市和节点地区。但兰州国际陆港却在发展过程中面临着许多问题，诸如缺少大型物流公司、较大规模进出口企业很少、中欧与中亚的列车次很少、临港产业发展不足、周边省市的发展压力较大、港区建设不足、人才缺少等问题。这些問题已经成为制约兰州国际陆港发展的主要问题，需要对此进行解决。目前为止，国内许多专家对兰州国际陆港进行了多方面的研究，但还未有过对兰州国际陆港竞争力方面的讨论，本文从集成场视角下对兰州国际陆港竞争力提升进行分析与讨论。
2 集成场综述及理论
2.1 基于集成场视角的说明
本文从综合领域的角度考察国际陆港，基于以下基本原理。首先，国际陆港是有集成场特点的，是物流综合场论研究的一般课题，在国际物流集成场中，国际陆港集各种服务平台特色于一身，有比较强的货物源头吸引以及辐射带动能力。其次是为了进一步完善国际陆港研究的理论体系。物流综合场论是物流综合场论的实践。本文从集成场论的角度探讨了国际陆港的相关问题，不仅仅是应用集成场论解决实际问题的实践研究，也是对理论体系的不断完善。
2.2 集成场研究综述
物流集成场是集成场理论在物流领域的实践应用，即物流元素受物流集成引力作用形成的空间范畴，其中包括场元素、物流集成体、集成力、集成场线、集成场界和集成联接键等关键要素[2]。当前，以物流集成场理论为理论基础的研究在物流行业的许多方面都有应用。
国际陆港作业系统是物流综合场论研究的一般课题，像国际物流体系这样的物流集成场，国际陆港本身其实就是作为平台集成体，起到了支撑与服务的作用，该系统的主要功能体现在基核。基核就是承载着混合场源的载体，国际港口基础设施的核心是海关、货物检验、卫生检验、动植物检验，统称“一关三检”[3]。国际陆港的竞争力依靠的是物流集成体所产生的物流集成引力作为动力，物流集成体是集成场中最为活跃的一个能动性很强的主体，主要产生集成引力来对物流集成的过程进行主导，进而组织场线的运动，在物流通道中形成物流流通量。
2.3 集成场视角下的国际陆港
2.3.1 国际陆港是平台集成体
集成体可分为物流整合、平台集成及其他类型。平台集成是一个提供综合公共服务的场所平台，它有助于创建特定目的和元素之间的有序关系，在物流集成领域，平台集成是一套服务平台，能使物流集成更加专业化、数据化、网络化[4]。平台集成体其实是一个多样服务平台的集合。平台集合主要表现为提供物流整合服务的场所，是从国际物流的角度构建的物流集成领域。它由与国际陆港相连的物流领域组成，包括企业、行业和行业相关供应链环还有港口、机场等。国际陆港是将物流与各种服务平台相结合而形成的平台集成商，起到了一个服务支撑体的作用。其中主要包括物流平台，保税、口岸、多式联运平台，国际货运平台和金融平台等。公路、铁路国际货物直挂式运输出口综合配送、进口等，都离不开基于国际陆港物流基础设施的支撑。这种支撑功能体现在区域物流、全球物流等大型物流综合系统场线的顺畅服务过程中。国际陆港作为平台集成商在物流枢纽中发挥着重要作用，支持物流整合过程。
2.3.2 国际陆港具备平台集成引力
物流集成场其实是一种集成力的分布场，集成力是场自身集成力与引力的一个综合概念。其中，集成引力是各种综合物流实体之间的相互作用力，这些相互合作和资源协调的力量有助于形成物流联盟，战略合作产业集群等现象。
国际陆港平台整合的吸引力通过吸引运营商和货物供应商来体现。物流整合作为综合经济驱动力的引力，在物流整合中发挥着重要的内在作用[5]。这说明很多物流整合机构在物流整合过程中都依赖于国际陆港的创新能力，国际陆港的综合吸引力体现在其对各种物流基础设施的依赖，包括设备资源、基础设施、口岸海关服务等，吸引物流整合机构的入驻，通过各种服务平台不断扩大场线的建设，以吸引货源。因此，国际陆港能够聚集货物源头的先决条件是拥有完善、先进的物流基础设施和服务平台，这在很大程度上体现在海关平台的质量、效率和成本上。
国际物流业务报关和报检是必备的环节，到达或离开的物品需要清关。因此，可以提供海关服务，包括设立“一关两查”等口岸监管服务，对于进出口货主具有强大的吸引力，物流园区平台多样化的服务和资源聚集的优势可以产生吸引力，保税港区平台则体现为海关管理系统、国家进出口、海关监管政策所产生的集成吸引力，多式联运服务平台提供低成本、高效率的物流、清关和保税服务，这样一来集成吸引力就会叠加。
2.3.3 物流通道是场线辐射的基础
场线是物流集成体有效组织和执行物流流程的路径，这包括多个领域组件的合作，一个集成体可以根据目标或任务，按照物流集成场内部的规律，形成作业、功能、流程。国际陆港辐射力是场线的范围，因此，从集成场域的角度发展国际陆港的主要目标是场线到达[6]。物流专线的形成和组织取决于与陆港相连的物流通道，没有物流专线通道的情况下，物流就失去了基本保证，因此，打造物流通道网络将有助于扩大国际陆港的辐射范围，并吸引更多国际货物源头。
2.3.4 国际贸易、物流企业是国际陆港内的物流集成体
物流集成体是活跃的领域元素，在集成领域发挥着重要作用，具备整合物流资源、构建物流集成的能力，它的数量可以包含一个或多个项目，可以是整个集成的主体，也可以是客体。国际贸易和物流企业作为管理跨国陆港活动的物流一体化机构，在国际陆港集成引力的形成、维持和增加方面发挥着重要作用，是物流引力形成的源泉，是带动物流集合引力之间协调的最重要组成部分。
2.3.5 多式联运是主要的联接键
在物流一体化现场作业中，链接键是一个用于连接不同场元的人工复合场元。有四种常见的链接键：技术、资源、数据和功能链接键。链接键确保运营物流和供应链稳定性。国际物流综合场内场间联动的主要形式是多式联运，包括了铁路海上联运、铁路航空联运、铁路公路联运、公铁海聯运等。多式联运完善了综合国际物流体系，扩大了国际陆港场线向世界其他地区的辐射范围。
3 兰州国际陆港优势、劣势分析
3.1 优势分析
作为西北区域的主要枢纽，兰州承担着西南西北与欧亚大陆对接的重要任务，是“丝绸之路经济带”的要塞，同时作为甘肃的省会，是对接其他国内与国际活动的省际窗口。基于“一带一路”、“西部大开发”的共同促进与支撑，兰州国际陆港有以下先天优势，具体表现为：
3.1.1 地理位置优势
在中国的版图上，兰州处于中心地带，是构成欧亚大陆桥的要塞，是内地其他区域西行的必经之路，是进入西藏、青海、中西亚以及欧盟的中转点和集散地，也是欧盟及中西亚与中国交流的前站，集商流、人流、信息流、物流、资金流于一体。是全国性的物流中心、交通要塞，也是区域性的工业大城。凭借着这些区位要素，兰州国际陆港必然能够成功地跻身于中国物流通道及物流区域的前列。以国家铁路一级物流基地为定位的国际陆港，区位优势十分突出。
3.1.2 交通条件优势
作为国内42个物流节点之一，兰州市有着四通八达的交通网路，是国内陆路体系的重要节点。陇海、包兰、兰渝、兰新、兰成、兰青六大铁路干线在此交汇，形成了优势的“坐中六连”铁路体系;兰海、京藏、连霍、青兰、109、312等高速及国道形成了纵横贯通的、庞大的公路体系;中川国际机场有着便捷丰富的空中航线，可以快速地向全国各地及各大国际都市分流，是西北地区规模较大的空港。
3.1.3 陆港土地资源优势
兰州国际陆港初步划定了14平方千米的用地，足以打造一定规模的物流中心以及物流业务中心，加之配套的商务、商贸、加工、物流、生活服务等周边体系的建设，累计占地将超过73平方千米。
3.1.4 产业优势
酿酒原料、洋芋、苹果产业、中药材、草食畜牧业、玉米制种等是甘肃省的优势产业，作为农业大省其在很多领域占据区域乃至全国前沿。兰州批发市场汇聚了品类相当全面的货物，涵盖了果蔬、粮油、糖酒、花卉、中药、日杂、水产、电子、汽车、服装、建材等45个大类，各种细类累计超过30万种，丰富的商品形成了成熟齐备的商贸结构和快速的流转体系，为发展陆港运营创造了充足的货源基础。
3.1.5 政策优势
兰州国际陆港受到了甘肃省的高度关注，在省、市的多方推进下其被定位于区域性建设项目，寄希望于将其打造成开创兰州地区以及全省新面貌的标杆工程，积极响应和助力“东西双向互济，陆海内外联动”的发展思想。
3.2 劣势分析
兰州国际陆港虽然说在上述方面存在先天优势，然而也有不可小觑的短板。
3.2.1 多式联运等硬件设施不够完善
由于地域因素与资金的局限，陆港各物流园大多功能单一、规模有限，无法形成突出优势，对货主的吸引力不强，难以成为首选陆港。现有的市政基础薄弱，兰州市通往陆港的道路有限，加之距离较远，地方偏僻，缺乏人气和浓厚的商业氛围，而与之相邻的西固城区则主要是以石油化工为主，工商企业较少，且不成规模，货源比较单一。另外，由于当地属于河谷型地势，这一土地条件局限了未来的产业建设。
3.2.2 特色农产品等优势产品未形成规模化
作为农业大省，甘肃省虽然有一部分优势农业品，但目前仍停留于以户为主的作业形式上，距离规模化、组织化、机械化尚有一定距离，货物流倾向于小批量、多批次，急需加快规模化、机械化进程，当然这很大程度上是与缺乏具有前瞻性和热情的合作企业有关，陆港的建设势必能够快速扭转这一现象。
3.2.3 信息化程度低
陆港发展高度相关于现代物流与国际商贸，尤其是具有穿针引线作用的电子商务，其意义更是不言而喻。目前，物流企业、金融保险、检验检疫、海关为代表的核心机构，未能积极地向电商平台与陆港延伸，未意识到融合发展的价值，而协调机制的缺失和管理漏洞的存在以及信息建设的迟滞等，形成了严重的制约力。
4 集成场视角下兰州国际陆港竞争力提升措施
4.1 发挥区位优势，加快国际中转内陆枢纽港建设
兰州国际陆港优越的交通区位优势提供了较大的辐射区域，也为提升兰州国际陆港运输量提供区位优势。目前，在我国运营的中欧快车大多单独运营，通过长期补贴吸引货源，基于中欧班列现有的路网连接，许多国内货主和货运承运人都将兰州国际陆港作为发装中心，集中运输避免路线重复、运输资源浪費的现象。
4.2 加快通道建设，扩大辐射范围
良好的交通基础设施是满足“一带一路”倡议、为陆港自身发展提供充足利益的前提。兰州国际陆港物流通道的开发比较滞后，这限制了陆港场线的辐射范围。甘肃目前在公路、铁路、航空等公路建设方面处于落后状态。从公路这一方面来看，路网不强、低密度、低增长率;铁路方面近年来里程没有显著增加，且路网密度增速低于东部和中部地区;航空业运输业务持续增长，但与陆港链接的发展仍处于起步阶段。
兰州国际陆港可以借鉴堪萨斯内陆港的发展经验。首先，利用地理位置优越条件，加强依托现有交通网络，对通道进行充分的规划，建设完善的综合交通枢纽，打造出现代化后勤保障体系，提升城市公共交通能力。道路方面，加快完善市、区路网，要与将周边省市的公路建设推进起来。铁路方面，增加开往全国主要城市的铁路货运班列，促进物流资源整合和货源的集中。在航空方面，积极发展区域性航空支线网络，以适应甘肃与世界各地的文化和贸易交流。此外，还要进行战略布局，合理规划城乡“大通道”交通网络，推进综合交通体系建设。
4.3 支持物流业，推动多式联运发展
兰州物流业的发展水平在全国相对较慢，这严重阻碍了国际陆港的发展，总体上存在集散能力弱、联运的能力很弱、物流意识低等问题。政府首先要加深对现代物流的认识，兰州区域物流发展具有特定的条件和优势。其次，相关部门规划和确定物流发展方向，应当结合自身优势、“一带一路”政策，更好地服务于兰州国际陆港，产生独创效益。最后，兰州物流企业在政策和融资方面的需求更多，政府应切实有效解决物流组织中的实际问题，可以出台相关政策，扶持当地物流企业的发展。
兰州陆港多式联运项目于2016年被正式确定为全国首批多式联运示范工程项目。作为国际陆港联接键的多式联运，能够提供“一站式服务”，即实现货物的运输工具接驳、存储、集拼、中转、配送等，为企业节省运输上的时间和成本。兰州国际陆港借助多式联运、陆港两方面的基础设施优势，加大联接键的建设力度，发展公铁联运、海铁联运、空铁联运、空铁海联运。
4.4 推动陆港新基建建设，培育物流龙头企业
通过智能数据系统、智能分拣及包装和配送全过程管理系统、智能订单与电子面单系统、智能仓管及智能库存系统、数据智能监控系统、智能查询与数据智能分析系统、数据电商智能支持系统、智能数据交换中心系统的建设，使兰州国际陆港这个国家物流枢纽成为智能物流、数字化平台、智慧物流、智慧供应链于一体的产业载体，使新基建落地。
物流企业作为积极融入国际陆港主体的主要物流组织，是经营国际陆港的主体，是物流服务的主力军，他们所产生的物流整合力量，是影响国际陆港整合的关键。同时，物流企业是集货的主要通道，而陆港本身就是一个扩展和开放的高水平创新系统的平台，特殊政策、国际化、便利的营商环境吸引国内外公司投资和落户，目前，兰州国际陆港仍然缺少龙头企业，因此需要依托自身的区位优势引入或培育顶级物流企业。
4.5 发展特色产业，扩大外贸规模
我国中西部港口与海港的距离较远，作为港口国内集散地成本较高，因此货物集聚可以从腹地经济体与临港的产业链出发，从城市和港口产业中抓港口效益，促进港口制造业和商贸业发展。发展服务业、制造业、运输业、商贸等相关产业，使综合性服务的运营商聚集在陆港周围，构建有机产业链，在多种产业中实现集体发展，从而促进国际陆港的发展。兰州作为“一带一路”中心城市之一，近年来经济稳步发展，但总体经济规模和生产力在全国各个子群体和城市中排名较低。在此背景下，兰州市可以借助具有趋同意识的产业在经济发展、分红政策的基础上，激发国内外投资主管部门特别是跨国公司和上市公司的积极性，沿着园区发展方向，按照三步互促的过程，“企业集群—产业集群—创新集群”打造高端、产业链完整、结构优化、实力雄厚的现代产业集群[7]。
4.6 积极推进港区人才培养，建造人才支撑体系
兰州国际陆港要通过人才引进、人才强区来实现陆港的可持续、健康发展。一是重视对国际人才培养和共享，通过优惠政策吸引、集聚各种尖端人才，建立海外人才体系。二是对管理方面、产业方面、物流领域方面等内部人才的培养常抓不懈。三是将产学研结合起来，成立国际陆港研究机构。四是建立绩效激励、股权激励机制，既能培养人才，又能使用人才，还能留住人才。五是创造良好的人才发展环境，如形成创新创业载体、提供配套设施等服务。
5 结束语
随着我国经济的不断发展，将兰州国际陆港打造为国际中转枢纽势在必行，这对兰州周围的省市具有强大的辐射带动作用，促进其经济的发展。但目前为止，兰州国际陆港还存在着许多发展问题，面对周边省市迅速发展的压力，如何提升兰州国际陆港的竞争力，以此带动甘肃省经济发展，成为了一个重要议题。因此，本文以集成场的视角，对兰州国际陆港进行了分析，并提出了相关建议，旨在促进兰州国际陆港结合自身的区位优势，不断提升自身竞争力。
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