借政策的东风，自主品牌在纯电车型上搞了一波弯道超车，然而在技术路线修正，国家补贴退坡，消费刚需释放后，新一轮的增长点落到了混动车型上。一线自主品牌旗下，几乎每款车型都有了相应的混动版本，哈弗自然也不能落后于人。
长城集团下的混动技术是基于柠檬平台的DHT，目前公布了四种动力总成形式，包括了15.L+DHT100、1.5T+DHT130、2.0T+DHT， 以及1.5T+DHT130T+P4 的四驱模式。2021年夏天， 我已经体验过搭载1.5L+DHT100 的WEY 玛奇朵DHT，所以此次试驾会虽然同时出现了神兽DHT、H6SDHT、赤兔DHT，我还是把时间留给了搭载另一套1.5T+DHT130 系统的哈弗神兽DHT。
相比不久前试驾的燃油版哈弗神兽，DHT 版本车型在动力方面展现出了应有的轻灵表现，这其实也是混动车型的重要特点之一。也许从数据上来看，它并没有多么的亮眼。神兽DHT的系统综合功率179kW、综合扭矩530N·m，相比之下，燃油版2.0T 车型的功率也有165kW，扭矩弱一些，为345N·m。有了电机辅助，神兽DHT 的扭矩明显更高，这也是电动机的特性所致。从加速数据上来看，神兽DHT 的0～60km/h 加速时间为4.3s，0～100km/h 加速时间为7.7s。起步加速快、中途加速油门响应快。而且因为是1.5T+DHT，相对中后程的加速能力，要更优于1.5L+DHT100 的玛奇朵DHT，持久性更强一些。
长城柠檬DHT 的运转逻辑更类似于本田的i-MMD，拥有发动机直驱模式，在良好工况下，发动机不用带着电动机跑。同时柠檬DHT 也做出了自己的优化，加入了两挡变速机构，使得发动机能够尽早进入直驱模式，理论上能够更加节省燃油。不过从实际试驾中的表显油耗来看，神兽DHT 还有提升的空间，6.8L/100km 的数值，距离5.5L/100km 的官方NEDC 油耗有一定的差距。此前试驾的雅阁混动在日常驾驶中，表显油耗也仅为4.8L/100km。
但我相信，哈弗的工程师应该能对油耗进行进一步的优化，毕竟之前试驾WEY 玛奇朵DHT 的时候，能开到4.5L/100km的油耗，同样的柠檬平台，虽然神兽DHT 是1.5T+DHT130，玛奇朵DHT 则是1.5L+DHT100，相互取取经应该也是可以的吧。现在这个成绩，对于一款纯粹1.5T 的燃油车型算是不错的，混动则要再加把劲了。
混动车型还有一个重要的特征，就是安静。在神兽DHT 上，这一点做的肯定是比燃油版更好。但是，受制于成本问题，显然做得还不够好。最明显的就是前排车门上，并没有采用双层夹胶玻璃。
吸音、隔音材质的使用，是最简单粗暴，但也最能体现“没有花钱的不是”。双层夹胶玻璃能够很好地隔绝低速下的环境噪声，以及高速行驶下的风噪，中央隔离带的反射噪声等。神兽DHT 的前排车门采用的是普通钢化玻璃，直接导致车内中高速噪聲的增加。
另一方面，不知道是不是工程师为了保留驾驶乐趣刻意为之，神兽DHT 对于急加速时发动机噪声的抑制也没有做的很到位，驾驶员能明显听到发动机随着油门开度的增加而升高，好在动力的输出增加也是成正比，这明显要好过干吼不走的车型。
最后要再说明一下神兽DHT 的后排乘坐舒适性。由于柠檬混动DHT 将整个动力电池单元布置在了后备厢盖板下部，取代了燃油版的备胎，所以并没有改变后排乘坐的布局，也就不会影响到乘坐空间，也不会因为散热的需要在座椅两侧增加进风口，从而带来额外的噪声或温度的变化。这点还是值得肯定的。
有了WEY 品牌玛奇朵DHT 的开路，其实大家对于长城柠檬混动DHT 已经不再陌生了。经过了近一年的市场检验，系统的稳定性也得到了认可。如今哈弗品牌下，三款重要车型也都推出了DHT 车型，快顺静省的特点，前两者较为突出，静受制于成本，省受制于调校，仍有提升的空间。但相较于自身的燃油版车型，混动的驾驶感受和乘坐舒适性显然更胜一筹。只要能够合理控制价差，并且增加一些低配置版本的混动车型，哈弗DHT 家族也是能够很快完成销量转移的。用混动版全面替代纯燃油车型，相信这也应该是哈弗品牌接下来重要的一步。
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