摘 要：加油站是重要的供能服务场所，加油机平面布置对加油效率起决定性作用，本文分析加油机各种平面布局的特点，为加油站建设提出指导意见。
关键词：加油站 加油机 平面布置 设计
按照《汽车加油加气加氢站技术标准》GB50156-2021，加油站定义为具有储油设施，使用加油机为机动车加注汽油（含甲醇汽油、乙醇汽油）、柴油等车用燃油的场所。在加油站的设计中，首要考虑的是满足安全、防火、环保等要求，现行遵循的主要规范为《汽车加油加气加氢站技术标准》GB50156-2021、《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）。在满足以上要求后，也要考虑加油站作为商业服务场所，为加油客户提供高效、快捷、方便的服务。对加油机进行合理的平面设计，能提高客户的加油效率，减少客户等待时间，缓解加油高峰期拥堵情况、降低管理成本，增加油品销量，对加油站的建设管理起着重要积极的作用。
1 加油机布局方式
1.1 矩阵式布局
矩阵式布局为我国传统加油区布局，现有加油站大多数采用这种布局，加油机采用矩阵数列式排布，常见的多为四台加油机，布置在四个边角，现场照片如下：
平面布置见下图。
图1为汽油车辆加油区，停车位尺寸适合汽油小车的宽度和长度，停车位宽度2.5m，长度为5m。非加油高峰期，加油岛一侧可停留一台加油车辆，加油高峰期，为了提高加油效率，加油机一侧可布置两个车位，同时为两辆小车加油，加油软管长度6米，根据加油站需求，可向加油机厂家定制产品增加加油软管长度，达到8米，满足在一侧同时为两辆车加油的要求。
加完油后，加油车辆需驶离加油位，为后续加油车辆留出空位，为了保证车辆可以快速通过，设置一条通行专用车道，无需等待加油车道空置便可通行，减少客户等待时间。在矩阵式布局中，在两排加油岛中间设置三车道，两侧车道为加油车位，中间车道为通行车道，加油区上下两侧分别设置两个车道，一个车道为加油车位，另一个车道为通行车道。考虑车辆的宽度，三车道宽度设置9m～10.5m，同排加油机的距离根据车辆长度设置，为方便一排停靠四辆小车，加油机柱距可设置为15m。
由图1可见，加油区设置三个通行车道，加油车位多达12个，在加油高峰期间，可能会造成加油区车辆拥堵，加油站疏导引流的工作压力增加，必要时需增加人手进行引导管理工作。
图2为柴油车辆加油区，停车位尺寸适合柴油车的宽度和长度，停车位宽度2.5m，长度为12m，停车位长度可根据进站加油车辆的车型来调整，柴油车位长度可增加至15m、18m，相应的同排加油机的距离可加大。加油岛一侧只能停留一辆加油车。
矩阵式布置适用于大多数形状的地块，适用场景多，应用范围广，建站数量多，城市加油站、乡镇加油站、公路加油站、服务区加油站等各个位置的加油站，均可适用。
1.2 通过式
通过式布局我国最近几年开始采用，多见于欧美国家，通过式布局的特点是一排只有一个加油岛，多排布置，现场照片如下：
平面布置见图。
每排之间设置三车道，加油车位总数一定，专用行车通道数量增加至4个，加油车辆通行更顺畅，减少了通行时间，增加了加油机的使用频率，提高了加油效率。
通过式布置通行效率高，但在国内应用时间短，布局创新，加油棚的遮雨效果不及矩阵式，故普及度不如矩阵式，适用场景为城市加油站、公路加油站、服务区加油站。随着建站数量增加，通过式布局加油效率高，加油能力强，能够大幅度提升加油销量，越来越被市场认可，以后会见到越来越多的通过式布局加油站，见图5。
根据站区地界的形状，出入口的位置等其它影响因素，通过式布置可进行转向，加油岛可与道路设置一定夹角，方便加油车辆进站停车，根据不同车辆的转弯半径设置合理的平面布局。加油岛之间仍设置三车道，方便通行。
1.3 鱼刺式布局
鱼刺式布局为上海中石油振兴加油站率先采用，由于停车加油方式类似鱼刺，故称之为鱼刺式布局，在振兴加油站实践操作中取得了良好的效果，本论文也将对该布局进行分析。现场照片如下：
平面布置见图6。
鱼刺式的布局要求所有加油车辆在进口等待，等加油车辆加完油后等待车辆依次补位进入加油区，进入后需倒车将车尾朝向加油机，再由员工加油。本布局的难点在于：1.停车位以外还需要留置倒车的距离，占用空间大;2.在加油区的车辆行驶动线复杂、交叉点多，易发生交通事故，有安全隐患;3.在进口设置大面积等待区，所有车辆加油前均需在此区域排队等候，加油区距离路边需有一定距离，否则等待区长度不够，车辆在进口处拥堵，部分车辆甚至停在公路上，阻碍交通，造成安全隐患，同时也流失客户;4.车辆等待区需有专人组织协调，对管理提出了更高的要求，如果加油车辆客户多数为固定客户，对加油倒车的流程熟悉，管理压力或许可稍减轻。本布局的难点多，优势也很明显：如果加油机平面设计间距充足，一台加油机可同时为三辆汽车加油。
鉴于本案难点较多，安全隐患大，新建项目建议选择安全性更高的平面布局，在设计之初就解决掉这些隐患问题，一劳永逸，建成项目为增加油品销量，需考虑这些安全隐患，慎重采用。
汽油车半径转弯小，倒车距离小，行动更为灵活，故本案适用于汽油小车，适用场景为城市加油站。
2 加油效率对比
在上一章节对加油区的平面布局进行了介绍，那么几种布局的加油效率如何呢，在加油站现场进行了调研，提取了加油机的后台数据。由于加油销量存在高峰、低谷，高峰期为加油銷售能力的最大值，最能体现平面设计对加油效率的影响，故在加油高峰期对以上布局的加油站进行了现场调研。调研的核心数据为加油频次、加油容积，通过对每把加油枪后台数据的分析，可以得出每把加油枪高峰期间平均加油频次（次/h），平均加油容积（L/h）、平均单次加油容积（L）、单次平均净加油时长（min）、两次加油间隔时长（min）。数据汇总可得出每台加油机的加油频次（/h），每台加油机的加油容积（L/h）。从中可以看出不同布局的加油能力，通过式布局单把加油枪能力最高，而鱼刺式布局由于加油车位多，整台加油机的加油能力十分出众。
由于数据涉及商业机密，不便展示，且样本数量有限，现场影响加油效率因素众多，无法作为加油效率的单一凭据，本次只展示不同布局的比较成果，见表1。
通过比较得出，通过式布局的加油机单位时间内的加油频次及加油容积最高。
3 影响加油效率的其它因素
平面布置是对加油效率影响最重要的因素，其它影响因素如下。
3.1 油品配置
加油机常用型号为双枪双油品、四枪四油品、六枪三油品，加油机的油品根据进站车辆型号配置，92#、95#、98#、0#、-10#等油品的比例按照车型比例调配，避免某种油品号加油枪数过多或过少，出现部分油品供不应求，有些油品无人问津的情况，同时考虑车辆的加油箱位置，保证不同侧的油箱都能方便加油。
3.2 加油结账
在现场调研发现，加油站的结算对加油效率影响很大，有些加油站客户结算时车位停留在加油位然后进店结算，这样影响后续的客户加油，降低了加油机的使用频率，部分客户还会在便利店内购物、开发票，占用加油车位时间会更长，所以降低结算时间对提升加油效率至关重要。解决方案：在加油区以外设置停车位，加完油后车辆驶离加油区停在专用停车区，然后进行结算或消费，不影响加油机使用，不过加油站员工需进行车辆管理，避免出现跑单现象;采用快捷支付、车牌付等支付手段，缩短支付时间。
3.3 人员配置
考虑人工使用成本，现场加油员工数量有限，一人操作多台加油机，有时还需要对车辆进行引导，导致现场管理出现混乱，影响加油效率。
4 结语
设计者在设计方案时，应该在项目前期考虑现场运行可能存在的问题，在方案设计中解决这些矛盾，而不是忽略这些问题，把压力放在后期的管理上。根据每个项目不同的情况，综合考虑影响加油效率的各个因素，设计出合理的设备平面布置，给出最优的解决方案。
